En ole väittänyt, että moottoripyörän ajotekniikkaa olisi sanottu pitkään aikaan. Jotkut ihmiset sanovat, etteivät he voi selittää näitä asioita sokeasti. Heidän on osallistuttava ammattikursseille erityishenkilön ohjauksessa saadakseen aidon moottoripyörän ajotekniikan. Mutta voiko kotimaisen moottoripyöräopetuksen nykytila saavuttaa tämän ihanteellisen tilan? Useimpien ihmisten ei ehkä tarvitse mennä radalle todistaakseen itseään koko eliniän. Mikä on pyörämme tarkoitus? Ratsastuksen onnellisuus, ratsastuksen onnellisuus, ei tarvitse huolehtia kaupunkiruuhkasta matkoilla ja puhua harrastuksistaan ilolla viikonloppureissussa. Tältä pohjalta ymmärrä tarvittavaa ajotaitoa, ymmärrä joitain moottoripyöriä. Eikö olekin hyvä ylläpitää tietoa ja käyttää tätä tietoa nauttiaksesi paremmin moottoripyörien hauskasta?
Vaikka et voi järjestää säännöllistä ratakoulutusta, voit esitellä sinulle ajon perusvarotoimet ja perustiedot. Jos saat tarvitsemasi seuraavista. Nykyään artikkelin sisältö ottaa esimerkkinä off-road-moottoripyörien ajotekniikan. Voit oppia sen elävältä. Suurin osa teoriasta pätee myös muihin moottoripyöriin.
1. Aloita alkeellisimmasta asennosta (älä ajattele kieroa, vaikka haluat ehdottomasti olla kiero). Tasapainon säilyttämiseksi istuma- ja kyykkyasento on omaksuttava ajoissa. Istuma-asentoa käytetään yleensä käveltäessä suoraan, kääntyessä ja luistaessa, koska kyykky on työläämpää ja säästää mahdollisimman paljon, kun se voi säästää energiaa. Riippumatta asennosta, jalat on kuitenkin aina puristettava auton korin molemmille puolille, ellei sinun tarvitse venytellä jalkojasi tasapainon tukemiseksi tai tehdä suuria vaikeuksia ilmassa.
2. Painopiste on aina se, mihin sinun on kiinnitettävä huomiota, joten pyörät ovat kenkäsi. Kun kävelet ylös vuorelle tai laskeudut alas vuorelta, oletko huomannut, että sinun on pidettävä kehosi ja vaakataso kohtisuorassa, muuten putoat helposti; Tämä periaate pätee myös maastoajoneuvojen ajamiseen, suoritatpa sitten kiertokiihdytystä tai öljynkeruuta etupyöristä tai keräätkö öljyä. , Tai parantaa takapyörien ajokykyä ja oppia pitämään painopiste eri olosuhteissa, jotta pysyt autossa. Epätasaisella tiellä sinun on vaihdettava painopistettäsi usein. Kun käytät yhä enemmän ajamista, tästä kyvystä muuttaa painopistettä tulee osa vaistoasi. Kun seisomme auton päällä, voimme helpommin siirtää painopistettä tai kaavaa tai oikealle ja vaimentaa jalkakäytävästä tulevaa tärinää jalkojen kautta. Lisäksi kun nouset seisomaan, koska painosi on keskittynyt jalkaan, painopisteesi liikkuu veturin kanssa alas ja se on vakaampi ajaa (jotkut ihmiset esittävät erilaisia mielipiteitä, sitten katso sitä hetken aikaa katsoaksesi sitä hetken. Jos et usko, voit kokeilla sitä itse, käyttää seisomamenetelmää ja tapaa, jolla istut, tehdäksesi tasaisen ympyrän ja ohjata vauhtia vahvalla voimalla, niin tiedät luonnollisesti, että ryhti on parempi.
3. Varotoimet ylämäkeen, maastossa moottoripyörät voivat nousta ja laskea tietyllä rinteellä, mutta monet kuljettajat ajattelevat, että se ei ole vaikeaa. Itse asiassa tämä ajatus on hyvin epärealistinen. Usein Essence Ylämäessä painopistettä tulee siirtää eteenpäin ja ylävartalon tulee olla ohjaustangolla, jotta etupyörä ei nouse ylös. Kiinnitä samalla huomiota oikeaan taaksepäin vyötärölle lisätäksesi takapyörän kuormitusta välttääksesi takapyörien luistamisen. Pysähdyttäessä on tärkeää jatkaa loppuun asti, tässä pysyä loppuun tässä. Kun moottoripyörä saavuttaa rinteen huipulle, taivuta jalkojasi nopeasti ja hidasta. Yritä hidastaa vauhtia, kun menet alamäkeen. Jarruja tulee jatkossa jarruttaa pääosin, täydennettynä aikaisemmilla jarruilla. Alamäkeen ajettaessa kädet ja jalat suoristetaan, vyötäröä vedetään mahdollisimman paljon taaksepäin ja painopiste siirtyy taaksepäin. Jotta et nojautuisi eteenpäin, kun etupyörät kohtaavat esteitä. Yritä samalla kiertää kahvoja mahdollisimman vähän ja ajaa alamäkeä rummussa. Näin voidaan välttää kääntyminen ylös ja alas rinteen pohjalle.
4. Varotoimet epätasaisten teiden varalta. Ylävartalo rentoutuu aina luonnollisesti, hieman eteenpäin koukussa, se ei saa olla jäykkä, ja sen pitäisi muuttaa kaiken. Vartalon kiinnittäminen molemmilla polvilla, jolloin alavartalo ja vartalo yhdistyvät. Liu'uta lantiota, ota puoliseisova asento. Tällä tavalla moottoripyörän ollessa tiellä kuin reitityslevy, se tärisee ja tärisee voimakkaasti, mutta keho voi silti säilyttää hyvän tasapainon. On huomattava, että kytkimen ja kaasun ohjauksen on oltava hiljainen, muuten runko voi nojata tai taaksepäin. Tällä tavalla saamme väistämättä enemmän nautintoa maastotoiminnasta.
5. Feipon varotoimet. Kilpailussa hyppääminen on arkipäivää, ja sen taidoissa on paljon potentiaalia. Tietenkin henkilö, joka ei ole korkeimmillaan, juoksee nopeimmin. Jos haluat hypätä korkealle, jotta voit tehdä vaikeita liikkeitä, suorituskyky on vahvempi. Kun hyppykohta lähestyy, keho ottaa puolen aseman asennon; kiihdytä asianmukaisesti. Jos kiihdytät ollenkaan, saatat vaarantua ajoneuvon nopeuden vuoksi. Veto edessä; tällä hetkellä auto on tyhjä, pitelee kehoa tiukasti molempien polvien ollessa ilmassa, kaasu palaa alkuperäiseen asentoonsa, vyötärö liikkuu eteenpäin, koko keho on rentoutunut ja koko keho on valmis ottamaan vastaan maa; Seuraa maata, jotta etu- ja takapyörät voivat vaimentaa voimakkaan iskun. Jos etupyörät ovat ensin maassa tai etupyörien isku ei hajaudu, auto saattaa menettää tasapainon.
6. Etupyörän nosto on yksi perustekniikoista maastomoottoripyörien ajamiseen. Voidaan harkita: jos et nosta etupyörää, se tarkoittaa, että et ole saavuttanut maastomoottoripyörien pelaamisen kynnystä. Ehkä tämä väite on epätieteellinen, mutta itse asiassa monet ihmiset ajattelevat niin. Tämän tekniikan mestariteos on siis välttämätön harrastajille. Meidän ei pidä tarttua siihen ihmisten houkuttelemiseksi, vaan meidän pitäisi tietää, kuinka paljon sitä käytetään sen todellisen ajamisen hallitsemiseen. Se on esteiden, kuten rakojen, kivien, portaiden ja vaakapuun tekniikoita.
